Die erste Serie des Capri 70 kam auf Speichenrädern daher und wurde an der Vordergabel von einer gezogenen, stahlgefederten Kurzschwinge ohne Dämpfung geführt. Zwar waren die Räder gleich groß, die unterschiedlichen Naben machten einen Austausch untereinander jedoch nicht möglich.

Die Seitendeckel hatten an der Vorderseite nur eine Reihe Kühlöffnungen und eine mittige Sicke. Die Lüftungs-Haube über dem Zylinder war noch in zwei Teilen ausgeführt - der auf der Lüfterradseite liegende Teil der Haube war durchgehend.

Die zweite Serie bekam bereits einige Optimierungen mit auf den Weg. So wurden die vergleichsweise aufwändigen Speichenräder durch zweiteilige, miteinander verschweißte Stahlfelgen ersetzt, die nun vorn wie hinten untereinander austauschbar waren. Ein großer Vorteil der auch die Mitnahme eines Ersatzrad ermöglichte. Leider waren die Felgenhälften fest miteinander verschweißt und nicht wie bei der Vespa durch eine Verschraubung teilbar.

Die Kühlleistung kam trotz Zwangskühlung per Lüfterrad jedoch schnell an ihre Grenzen, so das zwei weitere Reihen mit Kühlöffnungen an der vorderen Seite der der Seitendeckel ergänzt wurden, die eine verbesserte Belüftung und Kühlung versprachen. Auch wurde das Design der Seitenhauben leicht verändert und mit einer zweiten Sicke versehen. Die Zylinderhaube und Lüfterradabdeckung war nun dreiteilig ausgeführt, was eine weniger umständliche Wartung bei Arbeiten an der Zündung möglich machte.

Die Kurzschwinge der Gabel wurde nun auch mit Gummi- statt Stahlfedern gefedert - diese hatten zwar immer noch keine Dämpfer an ihrer Seite, durch das bessere Eigendämpfungsverhalten der Elemente verbesserte sich die Radführung aber spürbar.

Der Capri 70 ist das einzige Model welches auf den Seitenblechen im hinteren Bereich keinen Schriftzug mit der Modellbezeichnung trägt.