Falschluft finden

Wenn der Motor im Stand von selbst anfängt hochzudrehen oder beim Anhalten nicht mehr in den Leerlauf fallen will, zieht der Motor in der Regel irgendwo zusätzlich Luft (Falschluft).

Zuerst sollte man prüfen, ob nicht ein mechanisches Problem vorliegt. 

• geht der Gaszug leicht in der Umhüllung oder hakt er?
• liegt der Zug nach der letzten Reparatur ggf. ungünstig im Rahmen?
• klemmt ggf. der Gasschieber oder ist die Umlenkschraube des Gashebels locker? 

Erst wenn diese mechanischen Fehlerquellen ausgeschlossen sind, sollte man die folgende Prüfliste angehen.

Die Ursachen für Falschluft können sehr verschieden sein:

• Vergaser
  Der erste Griff geht zum Vergaser, um diesen auf korrekten, festen und nicht verkanteten Sitz auf dem Ansaugstutzen zu prüfen. Sitzt er locker, Vergaserschelle prüfen. Diese bricht schon mal oder das Gewinde der eckigen Schraube ist durch zu starkes Festziehen ausgerissen.Des weiteren sollte ein gefetteter Filzring zur Abdichtung zwischen Vergaser und Stutzen sitzen.

• Ansaugstutzen
  Ist der Ansaugstutzen am Motorgehäuse lose? In einem Fall war das unscheinbare Rohr bei mir der Falschluftlieferant. Hier hatte die Schweißnaht um die Montageplatte durch die Dauervibrationen einen Haarriss bekommen – was nur bei einer Prüfung gegen eine helle Lichtquelle auffiel.

• Zylinderfuß
  Mein hoffentlich einmaliger Anfängerfehler. Beim Bestücken des Motors mit einem neuen Zylinder hatte ich die Kolbenbolzen leider nicht genügend mit flüssiger Schraubensicherung (Loctite oder ähnliches) eingesetzt. Das Ergebnis war Falschluft durch einen losvibrierten Zylinderfuß.

• Zylinderkopf
  Nicht direkte Falschluft im klassichen Sinne, aber in jedem Fall ein leistungsmindernder Punkt. Wenn bei der Montage geschlampt wird und die Schrauben mit stark unterschiedlichen Drehmomenten angezogen sind, kann sich der Kopf verziehen und und liegt nicht mehr plan auf dem Zylinder auf. Durch den so entstehenden minimalen Spalt drückt das explodierende Kraftstoffgemisch bei der Zündung Öl und unverbrannten Kraftstoff nach außen. Unschöner Nebeneffekt: die Kompression des zu zündenden Gemisches fällt ab – der Motor hat weniger Leistung. Sehr leicht zu erkennen, da die Kühlrippen unweigerlich an der Stelle verölen.

• Simmeringe
  Der Klassiker unter den Falschluftproduzenten und leider auch am schwierigsten zu ermitteln und zu beheben. Hier hilft meistens nur eine komplette Motorrevision.