Agrati Garelli Capri Roller und Vespa Roller Seite - kugelmoped.de
Capri 80 Engine Dismantling & Reassembling
Werkstatthandbuch für die mit 80 ccm ausgestatteten Modelle des Capri Rollers. Auf 24 Seiten wird die De- und Remontage detailiert und mit allen benötigeten Spezialwerkzeugen in englischer Sprache beschrieben.
Instruction for dismantling & reassembling the Garelli 80cc engine of your Agrati Garelli Capri Scooter.
Garelli Capri - Lager und Simmerringe
Eine große Motorüberholung wird meistens dann fällig, wenn der Motor ausgeschlagene Lager oder undichte Simmerringe hat. Da Garelli hier kein eigenes Süppchen gekocht hat, sondern standardisierte Industrielager und Simmerringe verwendet hat, sind diese auch heute noch recht problemlos erhältlich. Auch wenn das Lager nach langer Zeit noch weich läuft und einen guten Eindruck macht, würde ich bei Motoren mit unbekanntem Vorleben diese immer austauschen - die Gefahr den Motor wegen eines alten Lagers mit dem Materialwert von ein paar Euro nochmal öffnen zu müssen ist mir einfach zu gross.
Hier die benötigten Motorlager inkl. Pleullager. Hierbei ein großer Dank an Holgi für die Bestimmung der Lagergrößen:
Zündungsseite
Im Bild von links nach rechts:
Kickstarterwelle Lager: 98204
Kickstarterwelle Simmerring : SC 30 x 42 x 7
Kurbelwelle Zündungseite Lager : 6203 C3 (siehe auch Anmerkung)
Kurbelwelle Zündungseite Simmerring: SC 17 x 40 x 8
Kupplungsseite
Im Bild von links nach rechts:
Kurbelwelle Zündungseite Lager : 6203 C3 (siehe auch Anmerkung), NU203 auch möglich
Kurbelwelle Zündungseite Simmerring: SC 17 x 40 x 8
Kupplungswelle Lager: 6202
Hier wird kein Simmerring verbaut.
Anmerkung:
Die 6203 Lager sind im Bild als Version mit Dichtungsscheiben abgebildet. Die zur Kurbelwelle zeigende Scheibe muß entfert werden, damit das Lager durch das Zweitaktöl geschmiert werden kann)
Seegeringe
Alle Lager sind mit Seegeringen in ihren Sitzen fixiert. Diese können problemlos wiederverwendet werden, solange sie keine Beschädigungen aufweisen. Falls Ersatz benötigt wird:
Kurbelwelle Zündungsseite: I 40
Kurbelwelle Kupplungsseite: I 40
Kuplungswelle: I 35
Kickstarterwelle: I 42
Pleullager
Alternaiv zu den von Garelli verwendeten einzelnen Nadeln für das Pleul, haben wir ein passendes Lager mit Käfig herausgesucht.
Pleullager: KBK 12 x 16 x 13
Popolino - Malmö - Schweden
Hier mal ein Blick nach Norden, genauer Schweden, wo es auch sehr nette Läden zum Thema Blechroller & Co. gibt. Seit etwa eineinhalb Jahren gibt es in Malmö den Shop popolino. Der sehr engagierte Besitzer bietet in seinem kleinen Laden etwas Abseits der Haupteinkaufsstraße eine originelle Mischung aus Scootermode und Accessoires rund um Vespa und Lambretta Roller. Ergänzt wird das Ganze durch sehr schönen Fotos der Freundin, die die Rollerscene in Schweden im Bild festhält und die Aufnahmen im Laden präsentiert. Nebenbei gibt kostenlos Tipps, wo in Malmö gerade was im Nachtleben los ist oder was in der regionalen Rollerscene passiert.
Hier mal ein paar Bilder...Vespa V50 Spezial - fertig restauriert!
Nach nunmehr fast 1 1/4 Jahr Arbeit in mehr oder weniger intensiven Arbeitsabschnitten ist mein letztes Fremdprojekt für eine befreundete Familie vollendet. Die neuen Besitzer haben sich riesig über die Kleine gefreut und die Spezial wurde erstmal vom ältesten Spross auf den Namen Thaddäus getauft. Bei Rollerfahrerinnen und -fahrern mit kleineren Kindern wird da was klingeln.
Ich möchte mich nochmal bei allen Leuten bedanken, die mir während der verschiedenen Abschnitte der Restauration mit Tipps, Arbeitskraft und Ersatzteilen geholfen haben. Namentlich: Holgi für Metall-Dreharbeiten und Zuspruch, nachdem ich den Originalmotor bei der Demontage zerstört hatte, Champ vom Classic-Shooter-Shop für ein günstiges PK Gehäuse als Ersatzteilspender, Stachel für seine fast unendliche Geduld, Hilfe und Anleitung bei der Lackierung des Roller und meiner besten Frau von allen für ihr Verständnis, wenn ich mal wieder für Stunden zum Schrauben abgetaucht war.
Hier noch ein paar Bilder, die wärende der Restauration der Vespa V50 Spezial entstanden sind.
Garelli Capri Teile zu verkaufen
Garelli Capri parts for sale
Holger und ich haben mal ein wenig unsere Bestände gesichtet und dabei einiges gefunden, was doppelt ist. Vielleicht helfen die angebotenen Teile ja dem ein oder anderen Caprifahrer dabei, seinen Roller wieder auf die Straße zu bringen oder im Zustand weiter zu komplettieren.
Garelli Lido 75 von 1959
Agrati Garelli Lizenzbau aus Argentinien
Das der Capri Roller nicht nur in Europa Verbeitung fand, sondern mit Beginn der Serie auch auf dem amerikanischen Kontinent produziert wurde, zeigen diese Fotos. Es handelt sich hier um ein in Argentinen gebautes Lizenzmodel mit einigen Besonderheiten.
Neben einer anderen Namensgebung unterschied sich der Roller durch eine andere Vordergabel. Diese hatte nicht die gezogene Kurzschwinge ihrer europäischen Schwestermodell, sondern eine geschoben Schwingenkonstruktion. Wie diese genau arbeitet, kann ich leider nicht sagen. Denentsprechend mußte der vordere Kotflügel in seinen Befestigungspunkten ebanfalls leich angepaßt werden.
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